Saab 96

 Ноябрь 1967 года - сенсация! Совершенно новый SAAB 99 разительно отличался от предыдущей модели "96" по всем параметрам, это был автомобиль классом выше "96-го", (который параллельно выпускали еще 12 лет), он был больше и просторнее, престижнее и дороже. Сикстен Сасон превзошел сам себя - одно панорамное ветровое стекло под углом в 45о чего стоило! По нему еще долго будут выделять в потоке машин эту шведскую марку, а характерный и необычный дизайн никто даже и не будет пытаться "цитировать" - бесполезно! А техника... Под огромным капотом, который при открывании сначала съезжал вперед по направляющим, а потом поднимался на петлях, был продольно расположен 4-цилиндровый рядный мотор, сильно наклоненный вбок и установленный наоборот - маховиком вперед (!). Двигатель этот в 1,7 л и 80 л. с. спроектировала британская инжиниринговая фирма Ricardo для компании Triumph, у которой шведы его первое время и закупали. Прекрасная конструкция легла в основу всех последующих саабовских "четверок", вплоть до недавнего времени. Четырехступенчатая КПП располагалась под двигателем, а ее первичный вал приводился от коленвала пластинчатой цепью Морзе.

"Ручник" действовал на передние (!) колеса (как у Citroen DS). Все тормоза - дисковые. Двухрычажная подвеска спереди с мощными рычагами и пружинами, упирающимися в верхний рычаг (фирменная черта машин SAAB) и простая зависимая сзади обеспечивали и достойный уровень комфорта, и однозначные реакции надежного и безопасного управления. А в случае чего перед тобой всегда были полтора метра жизни - длинный нос с мощным бампером и хитро устроенным многослойными лонжеронами, о которых рассказывали легенды жестянщики... А панорамное лобовое стекло с тоненькими стойками! Они не мешали обзору, но при аварии надежно "держали" удар благодаря спрятанным внутри мощным трубам. Стойки не только предохраняли при переворачивании, но и вкупе с реечным рулевым механизмом еще и обеспечивали машине прекрасную управляемость.

Модель "99" была пионером в применении технический решений, не встречавшихся ранее на серийных легковых автомобилях: омыватели и дворники фар (1970 г.), пластиковые энергопоглощающие бамперы и подогрев передних сидений (1972 г.), интегральные анатомические передние кресла (1973 г.), каталический нейтрализатор (1977 г.), воздушный фильтр в системе вентиляции салона (1978 г.). Из других любопытных решений: замок зажигания располагался между передними сиденьями, около рычага ручного тормоза и блокировал коробку передач. О том, что SAAB - детище авиастроительной фирмы, напоминают, например, смотровые лючки в коробке передач(!) - через них можно было контролировать состояние деталей без демонтажа самого агрегата. И, пожалуй, самая "авиационная" наследственная черта - турбонаддувные двигатели. Ведь SAAB 99 Turbo 1976 года был третьим серийным и первым действительно массовым автомобилем с бензиновым турбомотором. Кстати, SAAB 99 Turbo стал первооткрывателем турбонаддува в ралли, выиграв в 1979 году чемпионат Швеции. Это потом начнется полноценная "эра турбо" - с появлением полноприводных Audi, но первым-то все равно останется SAAB!

История же с кузовами повторилась вновь - кузов от "99-го" достался модели "900". Дебют SAAB 900 состоялся в мае 1978 года. Самая популярная и массовая модель фирмы была, по сути, вариацией SAAB 99 - с увеличенной на 50 мм базой и удлиненными свесами кузова. От "99-й" были унаследованы многие элементы кузова, интерьера, ходовой части, а также силовые агрегаты. Вершиной развития конструкции стали версия с 2-литровыми 16-клапанным мотором мощностью 175 л. с. и кабриолет (первый кабриолет фирмы). Основным потребителем SAAB 900 все годы его выпуска являлся рынок Северной Америки.

"Старый добрый" SAAB 900 выпускался до 1993 года, пока его не сменила принципиально новая модель по тем же названием, известная как SAAB 900 второго поколения. С 1998 года "девяностый" после незначительный внешних изменений назвали SAAB 9-3. Технически машина стала современней, но... скучней. SAAB 99 или 900 - это было зрелище! Это стиль. Пусть немного устаревший, но стиль!

А новый SAAB, увы, лишь подобие других одноклассников - дитя глобализации. Что делать, в условиях жесткой конкуренции сохранить потенциал компании, выпускающей в год меньше ста тысяч автомобилей, очень непросто. "Саабовцы" это понимают, и все же не теряют надежды, что еще будут выпускаться настоящие "Саабы" - с турбонаддувом низкого давления, замком зажигания на центральном тоннеле и с чем-нибудь еще...

Источник: www.autoomsk.ru