Saab 9-3 Sport Sedan

Предыдущий Saab 9-3 (модернизированный Saab 900 образца 1993 года) был первым автомобилем из Тролльхэттана, построенным на платформе GM — тогда «донором» для его создания послужила Vectra А образца 1988 года. Новый Saab 9-3 тоже построен на платформе Вектры — но уже последнего поколения (Vectra C образца 2002 года), которая побывала на нашей «примерке» несколько месяцев назад (см. АР № 21, 2002). Придется ли нам по вкусу «соплатформенник» Вектры?

По официальным каналам новый Saab 9-3 поставляется в Россию только с одним двигателем — это двухлитровый турбомотор мощностью 175 л.с. «Базовый» Saab 9-3 Arc с шестью подушками безопасности, АБС, противобуксовочной системой TCS, климат-контролем, стандартным электропакетом, аудиосистемой, кожаным салоном, 16-дюймовыми легкосплавными колесами и ксеноновыми фарами предлагается за $32400. Вариант Vector чуть богаче — противотуманные фары, отделка салона в спортивном стиле и колеса большего диаметра ($32700). Доплата за «автомат» Sentronic — $1550.

Помимо этого тот Saab 9-3 Vector, что побывал на нашей «примерке», был оснащен дополнительным оборудованием — сигнализацией, люком, электрорегулировками сидений, CD-чейнджером, бортовым компьютером, круиз-контролем, парктроником и спортивной подвеской. Все доплаты подняли цену этой машины до $40925. s

Молодцы, шведы! Несмотря на все неурядицы, они смогли-таки сохранить саабовский стиль. Этот оскал фальшрадиаторной решетки, этот профиль с ниспадающей линией крыши... Но в салоне «девять-третьего» образца 2002 немало нового. Например, секвентальный «автомат», «замаскированный» рычаг стояночного тормоза, экран бортового компьютера с обширным меню. При этом архитектура передней панели с большим количеством кнопок осталась прежней. Такая же зеленая подсветка, там же, на центральном тоннеле, замок зажигания. Вот только вместо обычной замочной скважины здесь уже гнездо для бесконтактного ключа. Все это красиво и удобно. Но почему за рулем так тесно? Даже когда с помощью электроприводов я опустил сиденье до упора вниз, моя голова все равно подпирала крышу. Странно, ведь шведы — отнюдь не низкорослые люди.

Выруливая со стоянки, я воспользовался маленькой кнопочкой рядом с «джойстиком» регулировки зеркал — она опускает правое зеркало, показывая бордюр в «мертвой зоне». Это удобнее, чем автоматическое опускание зеркала при включении задней передачи. Небольшое усилие на руле облегчает маневрирование в стесненных условиях, но на скорости такой руль меня не устраивает. Я не чувствую, что происходит с управляемыми колесами, и потому не очень уверенно заезжаю в повороты, не понимаю, где та грань, за которой начнутся скольжения. Но невнятное реактивное действие на руле — это полбеды. Основной враг скорости на Саабе — это его... спортивная подвеска! Да-да, именно подвеска заставляла меня поднимать ногу с педали газа! На волнах асфальта Saab едва не подпрыгивает, а мелкие неровности вызывают содрогания кузова. В результате — ни отточенной управляемости, ни ездового комфорта. Почему они назвали автомобиль «спорт-седаном»? Saab 9-3 — это просто седан. Красивый, солидный седан. При неспешной езде он порадует тишиной в салоне, мягкой работой «автомата», «легким» рулем, который можно небрежно придерживать двумя пальцами. Не надо резких движений, не надо писка шин в поворотах... Тогда, кстати, и аппетит двухлитрового турбомотора ограничится десятью литрами бензина на сотню — именно такую цифру показал компьютер Сааба, когда я ставил машину на стоянку.

Жаль, что такой интересный автомобиль был в такой неудачной (лично для меня) комплектации. Я думаю, что Saab 9-3 с обычной (не спортивной) подвеской, обутый в шины с более высоким профилем, проявил бы себя с лучшей стороны. А если бы здесь еще была «механика» и не было люка в крыше...


Мощный турбомотор, великолепные кресла, в которых хочется поселиться навсегда, — и потрясающая «зимняя» активная безопасность. Как уверенно Saab 9-3 на шипованных шинах Nokian Hakkapeliitta 2 идет по типично московским зимним покрытиям — по мокрому асфальту, по адской смеси из снега, льда и грязи... Не идет — летит! Саабовская подвеска и тормоза с АБС настроены так, что способны выжать из этих хороших покрышек даже не сто, а все двести процентов их сцепных свойств в продольном направлении!

А вот в поперечном направлении шины словно не держат — при энергичных маневрах только вмешательство системы стабилизации удерживает Saab от резкого и глубокого сноса или заноса. И, увы, это не единственное разочарование...

«Автомат» настроен средненько. Стоит посильнее нажать на газ, и коробка тут же переходит на пониженную — в то время как моментному турбомотору низкого давления с лихвой хватило бы тяги и на этой передаче. В результате вместо спокойного и мощного ускорения Saab на мгновение «задумывается», потом дергается — и под громкий рев из-под капота пулей выстреливает вперед. Звучок мотора «на верхах» так себе — ни следа от фирменного свистящего тембра двигателей предыдущих Саабов...

Руль в больших углах «пустоват», при интенсивном разгоне машина рыскает. Sport Sedan, говорите? Ну-ну.

А как много здесь электроники! Три дисплея, система настроек Profiler... Правда, рукоятка «скроллинга» этих настроек расположена на консоли неудобно — к ней приходится тянуться, отрываясь от кресла. Но настоящий шок постигает, когда ты входишь в Profiler и пытаешься что-нибудь настроить. Оказывается, для каждого параметра предусмотрено всего две возможности — manual и auto! Терциум, как говорили римляне, нон датум. То есть весь Profiler нужен исключительно для того, чтобы передавать управление или обычным кнопкам на консоли, или автоматике. Темброблок аудиосистемы, кстати, при этом настраивается тремя архаичными вращающимися ручками...

Есть только два режима с несколькими настройками — например, это fan settings, управление работой вентилятора обдува. Вот только зачем мне выбирать «малую», «среднюю» или «высокую» скорость обдува, если я спокойно могу сделать то же самое привычными клавишами на панели?

При этом вся полезная информация теснится на маленьком дисплейчике под лобовым стеклом. Почему бы не перевести часть цифр на более крупный экран пониже? Нет, он уже занят — на нем под рубрикой «Главное» всю дорогу высвечиваются три многозначительных слова: Radio, Disc, System. Просто «мене, текел, фарес» какой-то...

Ночь. Каждый встречный мигает мне дальним — всех слепят мощнейшие ксеноновые саабовские прожекторы. Сначала я пытался моргать в ответ — мол, ребята, это у меня ближний такой, от дальнего вы вообще ослепнете! Потом начал искать колесико корректора фар — и не нашел. Он здесь автоматический. И автоматика, увы, правильно отрегулировать угол наклона пучка фар оказалась не в состоянии.

Придираюсь к мелочам? Просто я слишком любил старые Саабы и теперь подсознательно требую от последних моделей большего. А новый Saab 9-3 оказался способен на большее только в двух номинациях — «лучшие кресла» и «лучшая зимняя активная безопасность»...


Хотел бы я ездить на такой машине? Очень. Впрочем, как и на любом другом Саабе.


Газета «Авторевю»