Saab 93
В 1956 году на Авто-шоу в Нью-Йорке
состоялся дебют модели SAAB 93. Двигатель располагался
уже вдоль оси машины и имел целых три цилиндра,
оставаясь двухтактным! В подвеске заменили торсионы на
пружины - достаточно прогрессивное решение для тех лет.
Кузов решили взять от 92-й модели, здраво рассудив, что
с такой аэродинамикой конкурентов у него не будет по
крайней мере лет десять. Конечно, имели место кое-какие
изменения во внешности и салоне - сзади кузов расширили
в районе сидений, сменили решетку радиатора. Правда,
радиатор у SAAB 93 находился позади силового агрегата и
вентилятор охлаждения радиатора приводился через
длинный, проходивший над двигателем, вал. Такая схема
компоновки подкапотного пространства стала основой и для
трех последующих моделей.
Кузов же, обладавший уникальными, даже по нынешним
временам, аэродинамическими данными, производился (пусть
и с многочисленными изменениями) до 1980 года! Именно
этой моделью SAAB заявил о себе, как о состоявшемся
производителе конкурентоспособных автомобилей. С 1960
года начинается "саабовская" эра на трассах
международных ралли. На весь мир гремели имена Эрика
Карлсона (Eric Carlsson), прозванного за одну
итальянскую аварию Эриком "на крыше", Стига Блюмквиста и
других раллистов. По 1964 год автомобили SAAB выигрывали
подряд самые престижные мировые ралли - английское
RAC-rally (1960-1962 гг.), дважды первенствовали в
Монте-Карло (1962-1963 гг.), альпийский Кубок (1964 г.).
В 1960 году в результате постоянной модернизации
семейства "93" на свет появляется SAAB 96, который
продержался на конвейере 20 лет (по 1980 год). С 1966 г.
на 96-е стали устанавливать 4-тактные фордовские моторы
V4, удачно вписавшиеся в ограниченное подкапотное
пространство. Параллельно с SAAB-96 выпускался SAAB 95 с
кузовом универсал, на крыше которого впервые в мире был
установлен спойлер для очистки заднего стекла воздушным
потоком. Интересно, что производство машин с
двухтактными моторами сошло на нет только в 1968 году,
но в Швеции до сих пор на многих заправках стоят колонки
с двухтактной смесью (и будут стоять, пока на дорогах
бегают "саабы" первых выпусков). Святая простота
конструкции и узенькие шины не помешали "саабам" стоять
на любых дорогах, как влитым - отличное поведение этих
машин на скользких дорогах обеспечивалось хорошей
загрузкой передних ведущих колес. Модели SAAB 92, 93,
95, 96 своими характеристиками вписывались в рамки
представлений о "народном" автомобиле. Вот он, шведский
"Фольксваген" - компактный, неприхотливый и простой,
может, неказистый и тесноватый - зато доступный. Источник: www.autoomsk.ru |
